A medida que las tendencias transforman la industria automovilística mundial, el director de Cartera Werner Leinauer ve oportunidades para que el grupo Volaris Automotive siga innovando para los clientes.
La introducción de Werner Leinauer en la industria del automóvil despertó una pasión que ha definido su carrera.
Con más de 35 años de experiencia, comenzó en la consultoría de gestión y ventas de Siemens en Alemania. De ahí pasó a construir un perfil internacional que le llevó a China, Egipto, Turquía y Grecia.
Ahora, aprovecha su profundo conocimiento del sector de la automoción en su función centrada en las fusiones y adquisiciones en Volaris, donde es director de Cartera y líder del grupo Volaris Automotive.
Soy muy feliz en este entorno. Es un trabajo muy interesante y me permite seguir vinculado a la industria que más me inspira: la del automóvil.
Werner se sentó con la revista Acquired Knowledge para compartir sus ideas sobre las tendencias del sector, su experiencia en Volaris y lo que podría ser el futuro del grupo Volaris Automotive.
Tienes una larga historia con incadea, un proveedor de software de automoción que Volaris adquirió a finales de 2018. ¿Puedes contarnos algo más?
Mi relación con incadea comenzó más de una década antes de que la empresa fuera adquirida por Volaris. Empezó cuando me convertí en director general de una empresa griega llamada Real Consulting en 2005, que se centraba en implantaciones de ERP de SAP y Microsoft . Uno de sus socios era incadea, y esa fue mi primera conexión con esta empresa.
Los dos propietarios de incadea acabaron pidiéndome que concertara una reunión con el propietario de Real Consulting para hablar de una posible adquisición. El acuerdo se cerró y, en 2008, me trasladé de Grecia a Austria para convertirme en Consejero Delegado y Director General de incadea. Uno de mis momentos más destacados al frente de incadea fue la exitosa salida a bolsa de la empresa en la Bolsa de Londres en 2012.
En 2014, incadea fue vendida a Cox Automotive, y tuve que decidir si me quedaba con Cox. Mi otra opción era salir del negocio y quedarme con la family office, que seguía siendo accionista mayoritario de incadea. Decidí quedarme en el family office.
¿Cómo acabaste volviendo a incadea?
Por desgracia, incadea no resultó ser una adquisición exitosa para Cox, y Cox decidió vender la empresa en 2018. Afortunadamente, Volaris fue el adquirente. En aquel momento me reuní con el líder de cartera de Volaris, Rick Bacchus, y me convenció para que volviera a incadea.
El objetivo que nos fijamos cuando volví a inc adea era conseguir que volviera a ser una empresa rentable en los primeros 12 meses, y lo conseguimos. Llevo en Volaris desde 2019 y ahora mi ámbito de actuación ha ido más allá de incadea. Desde julio de 2023, dirijo la cartera de Volaris Automotive, un grupo de empresas que incluye a incadea, y sigo colaborando estrechamente con el director general de incadea.
Después de ver a incadea pasar por diferentes cambios de propiedad a lo largo de los años, ¿qué dirías que es diferente ahora que la empresa está en su hogar definitivo en Volaris?
Significa mucho cuando te sientes positivo sobre el entorno en el que trabajas. Aprecio todo, desde cómo se forma y motiva a la gente con la cultura corporativa, hasta cómo se gestionan las empresas basándose en un conjunto de KPI, una práctica que proporciona información inmediata sobre el rendimiento y la rentabilidad en cada revisión.
Esto es algo que no he visto en un entorno de family office ni en entornos de grandes empresas industriales. Nunca he estado en un entorno como el de Volaris.
Como responsable de la cartera de Volaris Automotive, sigues de cerca lo que ocurre en el sector a nivel mundial. ¿Cuáles son las tendencias que observas?
Estamos viendo una consolidación de los concesionarios, con menos propietarios, pero cada vez más grandes.
Y estamos asistiendo a un cambio en la forma de vender vehículos al consumidor. En Europa y Asia, el modelo de negocio de los concesionarios es cada vez menos habitual. Los coches nuevos suelen venderse ahora a través del modelo de agencia, es decir, directamente al consumidor por el fabricante de equipos originales (OEM) o el fabricante del coche, y no por el concesionario. Esto significa que los concesionarios tienen que reorientarse, pasando de vender coches a prestar servicios adicionales, como el alquiler y el uso compartido de vehículos.
¿Cómo se están adaptando a las tendencias actuales las empresas de software que sirven al sector de los concesionarios de automóviles?
La consolidación afecta a los proveedores de software, porque los grupos más grandes suelen intentar tener un único sistema de software en todo el grupo.
Dado que el modelo de negocio principal de un concesionario de automóviles está cambiando, significa que tenemos que cambiar el software que les presta servicio. En el pasado, las empresas de software de gestión de concesionarios proporcionaban un sistema integral de planificación de recursos empresariales (ERP) para un concesionario o para los puntos de servicio.
Pero ahora, como el OEM está asumiendo la función de vender coches nuevos, puede que un concesionario ya no necesite un módulo de ventas de coches nuevos en su sistema ERP. Pero puede que necesite nuevos módulos de software, como los de alquiler o uso compartido de coches, que dan soporte a nuevos procesos empresariales que los concesionarios no hacían antes. Además, el mercado de coches usados es cada vez más importante para los concesionarios.
Werner Leinauer visitó Auto Shanghai 2023 cuando era director general de incadea. Este gran salón internacional del automóvil se celebra cada dos años y está considerado uno de los principales salones internacionales del automóvil, junto con los de Detroit, Fráncfort, París y Tokio. Además de reunirse con el equipo local de incadea, se reunió con clientes y socios comerciales. (Crédito de la foto: incadea)
¿Por qué sigues de cerca la industria del automóvil en China?
De China salen muchas tendencias, por lo que el mercado es una parte importante de la estrategia global de nuestro grupo a medida que pasamos de los modelos de negocio establecidos a la innovación y la digitalización. He realizado frecuentes visitas para reunirme con nuestro equipo local y obtener información actualizada de primera mano sobre el mercado.
El mercado de los vehículos eléctricos (VE) está impulsado casi en su totalidad por los OEM chinos. Están mucho más avanzados en tecnologías de VE y sistemas de baterías que los OEM alemanes. Las plantas chinas de fabricación de baterías son más grandes y las baterías son mejores, y los OEM europeos y estadounidenses están muy atrasados en la tendencia de los VE en comparación con China.
En China viven 1.500 millones de personas, y sólo en China hay entre 80 y 85 fabricantes de equipos originales diferentes, que no son conocidos en el resto del mundo.
Creo que el modelo chino de venta de coches tiene un gran potencial de éxito en el mercado europeo. Si compras un coche eléctrico nuevo en China, puedes elegir entre tres modelos: el modelo básico, el de tamaño medio y el de gama alta. Todas las características disponibles ya están en el coche. Lo que el comprador puede elegir es el paquete de baterías, el tamaño y la autonomía, como una batería con 400, 600 u 800 kilómetros de autonomía. Es un modelo un poco diferente de lo que hacían los OEM en Alemania.
¿Cuál es la influencia actual del modelo europeo de concesionarios?
Los OEM chinos se están inspirando mucho en los OEM europeos, que han sido líderes de otra manera. Los europeos tienen bastante experiencia en crear redes de distribuidores y servicios en todo el mundo.
Como los OEM chinos están empezando a salir de China hacia los mercados europeo y sudamericano, están corriendo a toda velocidad para conseguir que sus coches se vendan allí, y están utilizando el entorno de red existente de los OEM europeos para hacerlo.
Así que, por un lado, China tiene un papel destacado en la tecnología automovilística y, por otro, siguen a los modelos europeos en los mercados.
¿Qué futuro ves para el grupo Volaris Automotive?
En marzo de 2025, ampliamos nuestra cartera con la adquisición de Britehouse Automotive, que decidimos renombrar mutuamente para automatizarla. Se trata de un proveedor integral de software de gestión para concesionarios con soluciones de movilidad. La incorporación de automate a la cartera automotriz de Volaris refuerza aún más nuestra colaboración dentro del grupo.
Sólo hay dos mercados en los que las empresas del grupo Volaris Automotive no tienen clientes por el momento: Norteamérica y el Reino Unido. Pero esperamos cambiar esta situación en un futuro próximo.
