{"id":44871,"date":"2025-09-04T09:45:22","date_gmt":"2025-09-04T13:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/acquired-knowledge\/manutencao-de-uma-posicao-de-lideranca-em-software-automotivo\/"},"modified":"2025-11-29T18:19:36","modified_gmt":"2025-11-29T23:19:36","slug":"manutencao-de-uma-posicao-de-lideranca-em-software-automotivo","status":"publish","type":"acquired-knowledge","link":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/pt-br\/acquired-knowledge\/manutencao-de-uma-posicao-de-lideranca-em-software-automotivo\/","title":{"rendered":"Mantendo uma Posi\u00e7\u00e3o de Lideran\u00e7a em Software Automotivo"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 medida que as tend\u00eancias remodelam o setor automotivo global, o portfolio manager Werner Leinauer v\u00ea oportunidades para o grupo Volaris Automotive continuar inovando para os clientes<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o de Werner Leinauer ao setor automotivo despertou uma paix\u00e3o que definiu sua carreira.<\/p>\n\n\n\n

Sua carreira de 35 anos come\u00e7ou com consultoria de gest\u00e3o e vendas na Siemens, na Alemanha. A partir da\u00ed, ele construiu um perfil internacional que o levou \u00e0 China, Egito, Turquia e Gr\u00e9cia. <\/p>\n\n\n\n

Agora, ele aproveita seu profundo conhecimento do setor automotivo em sua fun\u00e7\u00e3o focada em fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es na Volaris, onde \u00e9 portfolio manager e l\u00edder do grupo Volaris Automotive.<\/p>\n\n\n\n

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Estou muito feliz nesse ambiente. \u00c9 um trabalho muito interessante e posso trabalhar no setor que amo, o automotivo. <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Werner conversou com a revista Acquired Knowledge<\/em> para compartilhar suas percep\u00e7\u00f5es sobre as tend\u00eancias do setor, sua experi\u00eancia na Volaris e o que pode vir a seguir para o grupo Volaris Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tem uma longa hist\u00f3ria com a incadea, uma fornecedora de software automotivo que a Volaris adquiriu no final de 2018. Voc\u00ea poderia nos contar um pouco mais? <\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Meu relacionamento com a Incadea<\/a> come\u00e7ou mais de uma d\u00e9cada antes de a empresa ser adquirida pela Volaris. Tudo come\u00e7ou quando me tornei CEO de uma empresa grega chamada Real Consulting em 2005, que focava em implementa\u00e7\u00f5es de ERP da SAP e da Microsoft. Um de seus parceiros era a incadea, e essa foi minha primeira conex\u00e3o com essa empresa.<\/p>\n\n\n\n

Os dois propriet\u00e1rios da incadea acabaram me pedindo para marcar uma reuni\u00e3o com o propriet\u00e1rio da Real Consulting para discutir uma poss\u00edvel aquisi\u00e7\u00e3o. O neg\u00f3cio foi conclu\u00eddo e, em 2008, mudei-me da Gr\u00e9cia para a \u00c1ustria para me tornar CEO e diretor executivo da incadea. Um dos meus destaques na lideran\u00e7a da incadea foi a realiza\u00e7\u00e3o de um IPO bem-sucedido para a empresa na Bolsa de Valores de Londres em 2012.<\/p>\n\n\n\n

Em 2014, a incadea foi vendida para a Cox Automotive, e eu tive que decidir se ficaria na Cox. Minha outra op\u00e7\u00e3o era sair do neg\u00f3cio e ficar com o escrit\u00f3rio da fam\u00edlia, que ainda era o propriet\u00e1rio majorit\u00e1rio da incadea. Decidi permanecer no escrit\u00f3rio da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

Como voc\u00ea acabou retornando \u00e0 Incadea?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Infelizmente, a incadea n\u00e3o foi uma aquisi\u00e7\u00e3o bem-sucedida para a Cox, e a Cox decidiu vend\u00ea-la em 2018<\/a>. Felizmente, a Volaris foi a adquirente. Na \u00e9poca, eu me encontrei com o l\u00edder de portf\u00f3lio da Volaris, Rick Bacchus, que me convenceu a voltar para a incadea.<\/p>\n\n\n\n

A meta que estabelecemos quando voltei para a incadea<\/a> era gerenci\u00e1-la para que voltasse a ser uma empresa lucrativa nos primeiros 12 meses, o que conseguimos. Estou na Volaris desde 2019 e meu escopo agora foi al\u00e9m da incadea. Desde julho de 2023, gerencio o portf\u00f3lio da Volaris Automotive, um grupo de empresas que inclui a incadea, e continuo trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o CEO da incadea<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Depois de ver a incadea passar por diferentes mudan\u00e7as de dono ao longo dos anos, o que voc\u00ea diria que \u00e9 diferente agora que a empresa est\u00e1 em um lar permanente na Volaris?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Significa muito quando voc\u00ea se sente otimista em rela\u00e7\u00e3o ao ambiente em que trabalha. Aprecio tudo, desde a forma como as pessoas s\u00e3o treinadas e motivadas pela cultura corporativa at\u00e9 a forma como as empresas s\u00e3o geridas com base em um conjunto de KPIs – uma pr\u00e1tica que proporciona insights imediatos sobre o desempenho e a lucratividade em cada avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 algo que nunca vi em um ambiente de escrit\u00f3rio familiar ou de grandes empresas do setor. Nunca estive em um ambiente como o da Volaris.<\/p>\n\n\n\n

Como respons\u00e1vel pelo portf\u00f3lio Volaris Automotive, voc\u00ea acompanha de perto o que est\u00e1 acontecendo globalmente no setor. Quais s\u00e3o as tend\u00eancias que voc\u00ea est\u00e1 observando? <\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Estamos vendo uma consolida\u00e7\u00e3o de revendedores, com menos propriet\u00e1rios e grupos de revendedores cada vez maiores. <\/p>\n\n\n\n

E estamos vendo uma mudan\u00e7a na forma como os ve\u00edculos s\u00e3o vendidos ao consumidor. Na Europa e na \u00c1sia, estamos vendo o modelo de neg\u00f3cios de concession\u00e1ria se tornar menos comum. Agora, os carros novos s\u00e3o comumente vendidos por meio do modelo de ag\u00eancia, o que significa que s\u00e3o vendidos diretamente ao consumidor pelo fabricante do equipamento original (OEM) ou pelo fabricante do carro, e n\u00e3o pela concession\u00e1ria. Isso significa que as concession\u00e1rias precisam se reposicionar, deixando de vender carros para fornecer servi\u00e7os adicionais, como aluguel e compartilhamento de carros.
<\/p>\n\n\n\n

Como as empresas de software que atendem ao setor de concession\u00e1rias automotivas est\u00e3o se adaptando \u00e0s tend\u00eancias atuais?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

A consolida\u00e7\u00e3o afeta os fornecedores de software porque os grupos maiores geralmente tentam ter apenas um sistema de software em todo o grupo. <\/p>\n\n\n\n

Como o modelo de neg\u00f3cios principal de uma concession\u00e1ria est\u00e1 mudando, isso significa que temos de mudar o software que a atende. No passado, as empresas de software de gerenciamento de concession\u00e1rias forneciam um sistema ERP (Enterprise Resource Planning, em portugu\u00eas: Planejamento de Recursos Empresariais) de ponta a ponta para uma concession\u00e1ria ou para pontos de venda de servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Mas agora, como a OEMs est\u00e1 assumindo a fun\u00e7\u00e3o de vender carros novos, uma concession\u00e1ria pode n\u00e3o precisar mais de um m\u00f3dulo de vendas para vendas de carros novos em seu sistema ERP. Mas ela pode precisar de novos m\u00f3dulos de software, como m\u00f3dulos de compartilhamento ou aluguel de carros, que suportam novos processos de neg\u00f3cios que as concession\u00e1rias n\u00e3o faziam antes. Al\u00e9m disso, o mercado de carros usados est\u00e1 se tornando mais importante para as concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Werner Leinauer visitou a Auto Shanghai 2023 quando era CEO da incadea. A principal feira internacional de autom\u00f3veis \u00e9 realizada a cada dois anos e \u00e9 considerada uma das principais feiras internacionais de autom\u00f3veis, ao lado das feiras de Detroit, Frankfurt, Paris e T\u00f3quio. Al\u00e9m de se reunir com a equipe local da incadea, ele se encontrou com clientes e parceiros comerciais. (Cr\u00e9dito da foto: incadea) <\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Por que voc\u00ea est\u00e1 observando o setor automotivo na China de perto?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Muitas tend\u00eancias est\u00e3o surgindo na China, portanto, o mercado \u00e9 uma parte importante da estrat\u00e9gia global do nosso grupo, \u00e0 medida que passamos de modelos de neg\u00f3cios estabelecidos para a inova\u00e7\u00e3o e a digitaliza\u00e7\u00e3o. Tenho visitado a China com frequ\u00eancia para me reunir com nossa equipe local e obter atualiza\u00e7\u00f5es do mercado em primeira m\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 quase totalmente impulsionado por OEMs chineses. Eles est\u00e3o muito mais avan\u00e7ados em tecnologias de EV e de sistemas de bateria em compara\u00e7\u00e3o com as OEMs alem\u00e3es. As f\u00e1bricas de baterias chinesas s\u00e3o maiores e as baterias s\u00e3o melhores, e os OEMs europeus e americanos est\u00e3o muito atrasados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tend\u00eancia de EVs em compara\u00e7\u00e3o com a China.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e1 1,5 bilh\u00e3o de pessoas na China, e s\u00f3 a China tem cerca de 80 a 85 OEMs diferentes, que n\u00e3o s\u00e3o bem conhecidos no resto do mundo.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Acredito que o modelo chin\u00eas de vendas de carros tem grande potencial de sucesso no mercado europeu. Quando voc\u00ea compra um carro el\u00e9trico novo na China, pode escolher entre tr\u00eas vers\u00f5es: o modelo de entrada, o intermedi\u00e1rio e o de alto padr\u00e3o. Todos os recursos dispon\u00edveis j\u00e1 est\u00e3o inclusos no carro. O que o comprador pode escolher \u00e9 o conjunto de baterias, o tamanho e a autonomia – como uma bateria com 400, 600 ou 800 quil\u00f4metros de autonomia. \u00c9 um modelo um pouco diferente em compara\u00e7\u00e3o com o que os OEMs fizeram na Alemanha.
<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a influ\u00eancia do modelo de concession\u00e1ria europeu atualmente?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Os OEMs chineses est\u00e3o seguindo de perto as europeias, que t\u00eam sido l\u00edderes de uma maneira diferente. Os europeus t\u00eam bastante experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de redes de revendedores e servi\u00e7os em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

Como os chineses est\u00e3o agora come\u00e7ando a sair da China para os mercados europeu e sul-americano, est\u00e3o a toda velocidade para vender seus carros nestas regi\u00f5es, e usando o ambiente de rede existente dos OEMs europeus para fazer isso.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, por um lado, a China tem um papel de lideran\u00e7a na tecnologia automotiva e, por outro lado, est\u00e1 seguindo os modelos europeus nos mercados.
<\/p>\n\n\n\n

O que voc\u00ea enxerga no futuro para o grupo Volaris Automotive?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o de 2025, nosso portf\u00f3lio cresceu quando adquirimos a Britehouse Automotive<\/a>, a qual decidimos mutuamente fazer o rebranding da marca para Automate. Trata-se de um fornecedor abrangente de software de gerenciamento de concession\u00e1rias com solu\u00e7\u00f5es de mobilidade. O fato de a Automate ter se juntado ao portf\u00f3lio da Volaris Automotive alimenta ainda mais nossa colabora\u00e7\u00e3o dentro do grupo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 apenas dois mercados em que as empresas do grupo Volaris Automotive ainda n\u00e3o possuem clientes no momento: Am\u00e9rica do Norte e Reino Unido. Mas esperamos mudar isso em um futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

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