{"id":44781,"date":"2025-09-04T09:45:22","date_gmt":"2025-09-04T13:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/acquired-knowledge\/maintenir-une-position-de-leader-dans-le-domaine-des-logiciels-automobiles\/"},"modified":"2025-11-05T15:13:30","modified_gmt":"2025-11-05T20:13:30","slug":"maintenir-une-position-de-leader-dans-le-domaine-des-logiciels-automobiles","status":"publish","type":"acquired-knowledge","link":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/fr\/acquired-knowledge\/maintenir-une-position-de-leader-dans-le-domaine-des-logiciels-automobiles\/","title":{"rendered":"Maintenir une position de leader dans le domaine des logiciels automobiles"},"content":{"rendered":"\n

Alors que les tendances remod\u00e8lent l’industrie automobile mondiale, Werner Leinauer, gestionnaire de portefeuille, voit des opportunit\u00e9s pour le groupe Volaris Automotive de continuer \u00e0 innover pour ses clients.<\/em><\/strong><\/h3>\n\n

La d\u00e9couverte de l’industrie automobile par Werner Leinauer a fait na\u00eetre en lui une passion qui a d\u00e9fini sa carri\u00e8re.<\/p>\n\n

Sa carri\u00e8re de 35 ans a d\u00e9but\u00e9 dans le conseil en gestion et la vente chez Siemens en Allemagne. Il a ensuite d\u00e9velopp\u00e9 un profil international qui l’a conduit en Chine, en \u00c9gypte, en Turquie et en Gr\u00e8ce. <\/p>\n\n

Aujourd’hui, il met \u00e0 profit sa connaissance approfondie du secteur automobile dans le cadre de ses fonctions ax\u00e9es sur les fusions et acquisitions chez Volaris, o\u00f9 il est gestionnaire de portefeuille et responsable du groupe Volaris Automotive.<\/p>\n\n

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Je suis tr\u00e8s heureux dans cet environnement. C’est un travail tr\u00e8s int\u00e9ressant et je peux travailler dans l’industrie que j’aime, l’industrie automobile. <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

M. Werner s’est entretenu avec le magazine Acquired Knowledge<\/em> pour partager ses id\u00e9es sur les tendances de l’industrie, son exp\u00e9rience chez Volaris et ce qui pourrait \u00eatre l’avenir du groupe Volaris Automotive.<\/p>\n\n

Vous avez une longue histoire avec incadea, un fournisseur de logiciels automobiles que Volaris a acquis fin 2018. Pouvez-vous nous en dire plus ? <\/strong><\/h5>\n\n

Ma relation avec Incadea<\/a> a commenc\u00e9 plus de dix ans avant que la soci\u00e9t\u00e9 ne soit rachet\u00e9e par Volaris. Elle a commenc\u00e9 lorsque je suis devenu le PDG d’une soci\u00e9t\u00e9 grecque appel\u00e9e Real Consulting en 2005, qui se concentrait sur les impl\u00e9mentations ERP SAP et Microsoft. L’un de ses partenaires \u00e9tait incadea, et c’est ainsi que j’ai eu mon premier contact avec cette soci\u00e9t\u00e9. <\/p>\n\n

Les deux propri\u00e9taires d’incadea m’ont finalement demand\u00e9 d’organiser une r\u00e9union avec le propri\u00e9taire de Real Consulting pour discuter d’une \u00e9ventuelle acquisition. L’accord a \u00e9t\u00e9 conclu et, en 2008, j’ai quitt\u00e9 la Gr\u00e8ce pour l’Autriche afin de devenir le PDG et le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’incadea. L’un des moments forts de mon parcours \u00e0 la t\u00eate d’incadea a \u00e9t\u00e9 l’introduction r\u00e9ussie de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 la Bourse de Londres en 2012. <\/p>\n\n

En 2014, incadea a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 Cox Automotive, et j’ai d\u00fb d\u00e9cider si je restais avec Cox. Mon autre option \u00e9tait de me retirer de l’entreprise et de rester au sein du family office, qui \u00e9tait toujours propri\u00e9taire majoritaire d’incadea. J’ai d\u00e9cid\u00e9 de rester au sein du family office. <\/p>\n\n

Comment avez-vous fini par revenir \u00e0 l’incadea ?<\/strong><\/h5>\n\n

Malheureusement, incadea n’a pas \u00e9t\u00e9 une acquisition fructueuse pour Cox, qui a d\u00e9cid\u00e9 de vendre l’entreprise en 2018<\/a>. Heureusement, Volaris \u00e9tait l’acqu\u00e9reur. J’ai rencontr\u00e9 le responsable du portefeuille de Volaris, Rick Bacchus, \u00e0 l’\u00e9poque, et il m’a convaincu de revenir chez incadea. <\/p>\n\n

L’objectif que nous nous sommes fix\u00e9 lorsque je suis revenu \u00e0 incadea<\/a> \u00e9tait de la ramener \u00e0 une entreprise rentable au cours des 12 premiers mois, ce que nous avons r\u00e9alis\u00e9. Je suis chez Volaris depuis 2019 et mon champ d’action s’\u00e9tend d\u00e9sormais au-del\u00e0 d’incadea. Depuis juillet 2023, je g\u00e8re le portefeuille Volaris Automotive, un groupe d’entreprises qui comprend incadea, et je continue \u00e0 travailler en \u00e9troite collaboration avec le PDG d’incadea<\/a>. <\/p>\n\n

Apr\u00e8s avoir vu incadea changer de propri\u00e9taire au fil des ans, qu’est-ce qui est diff\u00e9rent, selon vous, maintenant que l’entreprise a trouv\u00e9 sa place chez Volaris ?<\/strong><\/h5>\n\n

Il est tr\u00e8s important que vous soyez satisfait de l’environnement dans lequel vous travaillez. J’appr\u00e9cie tout, depuis la fa\u00e7on dont les gens sont form\u00e9s et motiv\u00e9s par la culture d’entreprise jusqu’\u00e0 la fa\u00e7on dont les entreprises sont g\u00e9r\u00e9es sur la base d’un ensemble d’indicateurs cl\u00e9s de performance – une pratique qui donne des indications imm\u00e9diates sur les performances et la rentabilit\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9valuation. <\/p>\n\n

C’est quelque chose que je n’ai pas vu dans un environnement de family office ou dans des environnements de grandes entreprises industrielles. Je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 dans un environnement comme celui de Volaris. <\/p>\n\n

En tant que responsable du portefeuille Volaris Automotive, vous suivez de pr\u00e8s ce qui se passe dans le secteur au niveau mondial. Quelles sont les tendances que vous observez ? <\/strong><\/h5>\n\n

Nous assistons \u00e0 une consolidation des concessionnaires, avec moins de propri\u00e9taires et des groupes de concessionnaires de plus en plus importants. <\/p>\n\n

Et nous assistons \u00e0 un changement dans la mani\u00e8re dont les v\u00e9hicules sont vendus au consommateur. En Europe et en Asie, le mod\u00e8le commercial de la concession devient moins courant. Les voitures neuves sont d\u00e9sormais couramment vendues par l’interm\u00e9diaire du mod\u00e8le d’agence, c’est-\u00e0-dire qu’elles sont vendues directement au consommateur par l’\u00e9quipementier ou le constructeur automobile, et non par le concessionnaire. Cela signifie que les concessionnaires doivent se recentrer en passant de la vente de voitures \u00e0 la fourniture de services suppl\u00e9mentaires, tels que la location de voitures et l’autopartage.
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Comment les \u00e9diteurs de logiciels au service des concessionnaires automobiles s’adaptent-ils aux tendances actuelles ?<\/strong><\/h5>\n\n

La consolidation a un impact sur les fournisseurs de logiciels, car les grands groupes essaient g\u00e9n\u00e9ralement d’avoir un seul syst\u00e8me logiciel pour l’ensemble du groupe. <\/p>\n\n

L’\u00e9volution du mod\u00e8le d’entreprise d’un concessionnaire automobile signifie que nous devons changer le logiciel qui lui est destin\u00e9. Dans le pass\u00e9, les soci\u00e9t\u00e9s de logiciels de gestion de concessionnaires fournissaient un syst\u00e8me de planification des ressources de l’entreprise (ERP) de bout en bout pour une concession ou pour des points de service. <\/p>\n\n

Mais aujourd’hui, puisque l’\u00e9quipementier se charge de la vente des voitures neuves, un concessionnaire n’a peut-\u00eatre plus besoin d’un module de vente de voitures neuves dans son syst\u00e8me ERP. En revanche, il peut avoir besoin de nouveaux modules logiciels, tels que des modules d’autopartage ou de location qui prennent en charge de nouveaux processus commerciaux que les concessionnaires n’appliquaient pas auparavant. Par ailleurs, le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion devient de plus en plus important pour les concessionnaires. <\/p>\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Werner Leinauer a visit\u00e9 Auto Shanghai 2023 alors qu’il \u00e9tait PDG d’incadea. Ce grand salon international de l’automobile se tient tous les deux ans et est consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des principaux salons internationaux de l’automobile, au m\u00eame titre que ceux de D\u00e9troit, Francfort, Paris et Tokyo. Outre l’\u00e9quipe locale d’incadea, il a rencontr\u00e9 des clients et des partenaires commerciaux. (Cr\u00e9dit photo : incadea) <\/em><\/p>\n\n

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Pourquoi suivez-vous de pr\u00e8s<\/strong> l’industrie automobile en Chine ?<\/strong><\/h5>\n\n

De nombreuses tendances se d\u00e9gagent de la Chine, et le march\u00e9 est donc un \u00e9l\u00e9ment important de la strat\u00e9gie mondiale de notre groupe, car nous passons de mod\u00e8les commerciaux \u00e9tablis \u00e0 l’innovation et \u00e0 la num\u00e9risation. Je me suis souvent rendu sur place pour rencontrer notre \u00e9quipe locale et obtenir des informations de premi\u00e8re main sur le march\u00e9. <\/p>\n\n

Le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) est presque enti\u00e8rement tir\u00e9 par les \u00e9quipementiers chinois. Ils sont beaucoup plus avanc\u00e9s que les \u00e9quipementiers allemands en ce qui concerne les technologies des VE et des syst\u00e8mes de batteries. Les usines chinoises de fabrication de batteries sont plus grandes et les batteries sont de meilleure qualit\u00e9, et les \u00e9quipementiers europ\u00e9ens et am\u00e9ricains sont tr\u00e8s en retard sur la tendance des VE par rapport \u00e0 la Chine. <\/p>\n\n

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La Chine compte 1,5 milliard d’habitants et, \u00e0 elle seule, 80 \u00e0 85 \u00e9quipementiers diff\u00e9rents, qui ne sont pas connus du reste du monde.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Je pense que le mod\u00e8le chinois de vente de voitures a un fort potentiel de r\u00e9ussite sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Si vous achetez une nouvelle voiture \u00e9lectrique en Chine, vous avez le choix entre trois mod\u00e8les : le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, le mod\u00e8le de taille moyenne et le mod\u00e8le haut de gamme. Toutes les caract\u00e9ristiques disponibles sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans la voiture. Ce que l’acheteur peut choisir, c’est le bloc-batterie, la taille et l’autonomie – par exemple, une batterie ayant une autonomie de 400, 600 ou 800 kilom\u00e8tres. C’est un mod\u00e8le un peu diff\u00e9rent de ce que les \u00e9quipementiers ont fait en Allemagne.
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Quelle est l’influence du mod\u00e8le europ\u00e9en de concession aujourd’hui ?<\/strong><\/h5>\n\n

Les \u00e9quipementiers chinois s’orientent tr\u00e8s fortement vers les \u00e9quipementiers europ\u00e9ens, qui ont \u00e9t\u00e9 des leaders d’une mani\u00e8re diff\u00e9rente. Les Europ\u00e9ens ont une grande exp\u00e9rience de la mise en place de r\u00e9seaux de concessionnaires et de services dans le monde entier. <\/p>\n\n

Alors que les \u00e9quipementiers chinois commencent \u00e0 quitter la Chine pour s’implanter sur les march\u00e9s europ\u00e9ens et sud-am\u00e9ricains, ils se lancent \u00e0 corps perdu dans la vente de leurs voitures et utilisent pour ce faire l’environnement de r\u00e9seau existant des \u00e9quipementiers europ\u00e9ens.<\/p>\n\n

Ainsi, d’une part, la Chine joue un r\u00f4le de premier plan dans la technologie automobile et, d’autre part, elle suit les mod\u00e8les europ\u00e9ens sur les march\u00e9s.
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Comment voyez-vous l’avenir du groupe Volaris Automotive ?<\/strong><\/h5>\n\n

En mars 2025, nous avons compl\u00e9t\u00e9 notre portefeuille en acqu\u00e9rant Britehouse Automotive<\/a>, que nous avons mutuellement d\u00e9cid\u00e9 de rebaptiser automate. Il s’agit d’un fournisseur de logiciels de gestion de concessionnaires avec des solutions de mobilit\u00e9. Le fait qu’automate rejoigne le portefeuille de Volaris Automotive renforce notre collaboration au sein du groupe. <\/p>\n\n

Il n’y a que deux march\u00e9s o\u00f9 les entreprises du groupe Volaris Automotive n’ont pas de clients pour le moment : L’Am\u00e9rique du Nord et le Royaume-Uni. Mais nous esp\u00e9rons que cela changera dans un avenir proche. <\/p>\n\n

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