{"id":44835,"date":"2025-09-04T09:45:22","date_gmt":"2025-09-04T13:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/acquired-knowledge\/mantener-una-posicion-de-liderazgo-en-el-software-de-automocion\/"},"modified":"2025-11-10T05:55:01","modified_gmt":"2025-11-10T10:55:01","slug":"mantener-una-posicion-de-liderazgo-en-el-software-de-automocion","status":"publish","type":"acquired-knowledge","link":"https:\/\/www.volarisgroup.com\/es\/acquired-knowledge\/mantener-una-posicion-de-liderazgo-en-el-software-de-automocion\/","title":{"rendered":"Mantener una posici\u00f3n de liderazgo en el software de automoci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

A medida que las tendencias transforman la industria automovil\u00edstica mundial, el director de Cartera Werner Leinauer ve oportunidades para que el grupo Volaris Automotive siga innovando para los clientes.<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La introducci\u00f3n de Werner Leinauer en la industria del autom\u00f3vil despert\u00f3 una pasi\u00f3n que ha definido su carrera.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s de 35 a\u00f1os de experiencia, comenz\u00f3 en la consultor\u00eda de gesti\u00f3n y ventas de Siemens en Alemania. De ah\u00ed pas\u00f3 a construir un perfil internacional que le llev\u00f3 a China, Egipto, Turqu\u00eda y Grecia.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, aprovecha su profundo conocimiento del sector de la automoci\u00f3n en su funci\u00f3n centrada en las fusiones y adquisiciones en Volaris, donde es director de Cartera y l\u00edder del grupo Volaris Automotive.<\/p>\n\n\n\n

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Soy muy feliz en este entorno. Es un trabajo muy interesante y me permite seguir vinculado a la industria que m\u00e1s me inspira: la del autom\u00f3vil. <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Werner se sent\u00f3 con la revista Acquired Knowledge<\/em> para compartir sus ideas sobre las tendencias del sector, su experiencia en Volaris y lo que podr\u00eda ser el futuro del grupo Volaris Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Tienes una larga historia con incadea, un proveedor de software de automoci\u00f3n que Volaris adquiri\u00f3 a finales de 2018. \u00bfPuedes contarnos algo m\u00e1s? <\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Mi relaci\u00f3n con incadea<\/a> comenz\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada antes de que la empresa fuera adquirida por Volaris. Empez\u00f3 cuando me convert\u00ed en director general de una empresa griega llamada Real Consulting en 2005, que se centraba en implantaciones de ERP de SAP y Microsoft . Uno de sus socios era incadea, y esa fue mi primera conexi\u00f3n con esta empresa. <\/p>\n\n\n\n

Los dos propietarios de incadea acabaron pidi\u00e9ndome que concertara una reuni\u00f3n con el propietario de Real Consulting para hablar de una posible adquisici\u00f3n. El acuerdo se cerr\u00f3 y, en 2008, me traslad\u00e9 de Grecia a Austria para convertirme en Consejero Delegado y Director General de incadea. Uno de mis momentos m\u00e1s destacados al frente de incadea fue la exitosa salida a bolsa de la empresa en la Bolsa de Londres en 2012. <\/p>\n\n\n\n

En 2014, incadea fue vendida a Cox Automotive, y tuve que decidir si me quedaba con Cox. Mi otra opci\u00f3n era salir del negocio y quedarme con la family office, que segu\u00eda siendo accionista mayoritario de incadea. Decid\u00ed quedarme en el family office.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo acabaste volviendo a incadea?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Por desgracia, incadea no result\u00f3 ser una adquisici\u00f3n exitosa para Cox, y Cox decidi\u00f3 vender la empresa en 2018<\/a>. Afortunadamente, Volaris fue el adquirente. En aquel momento me reun\u00ed con el l\u00edder de cartera de Volaris, Rick Bacchus, y me convenci\u00f3 para que volviera a incadea.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo que nos fijamos cuando volv\u00ed a inc<\/a> adea era conseguir que volviera a ser una empresa rentable en los primeros 12 meses, y lo conseguimos. Llevo en Volaris desde 2019 y ahora mi \u00e1mbito de actuaci\u00f3n ha ido m\u00e1s all\u00e1 de incadea. Desde julio de 2023, dirijo la cartera de Volaris Automotive, un grupo de empresas que incluye a incadea, y sigo colaborando estrechamente con el director general de incadea<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de ver a incadea pasar por diferentes cambios de propiedad a lo largo de los a\u00f1os, \u00bfqu\u00e9 dir\u00edas que es diferente ahora que la empresa est\u00e1 en su hogar definitivo en Volaris?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Significa mucho cuando te sientes positivo sobre el entorno en el que trabajas. Aprecio todo, desde c\u00f3mo se forma y motiva a la gente con la cultura corporativa, hasta c\u00f3mo se gestionan las empresas bas\u00e1ndose en un conjunto de KPI, una pr\u00e1ctica que proporciona informaci\u00f3n inmediata sobre el rendimiento y la rentabilidad en cada revisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Esto es algo que no he visto en un entorno de family office ni en entornos de grandes empresas industriales. Nunca he estado en un entorno como el de Volaris. <\/p>\n\n\n\n

Como responsable de la cartera de Volaris Automotive, sigues de cerca lo que ocurre en el sector a nivel mundial. \u00bfCu\u00e1les son las tendencias que observas? <\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Estamos viendo una consolidaci\u00f3n de los concesionarios, con menos propietarios, pero cada vez m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

Y estamos asistiendo a un cambio en la forma de vender veh\u00edculos al consumidor. En Europa y Asia, el modelo de negocio de los concesionarios es cada vez menos habitual. Los coches nuevos suelen venderse ahora a trav\u00e9s del modelo de agencia, es decir, directamente al consumidor por el fabricante de equipos originales (OEM) o el fabricante del coche, y no por el concesionario. Esto significa que los concesionarios tienen que reorientarse, pasando de vender coches a prestar servicios adicionales, como el alquiler y el uso compartido de veh\u00edculos.
<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se est\u00e1n adaptando a las tendencias actuales las empresas de software que sirven al sector de los concesionarios de autom\u00f3viles?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

La consolidaci\u00f3n afecta a los proveedores de software, porque los grupos m\u00e1s grandes suelen intentar tener un \u00fanico sistema de software en todo el grupo. <\/p>\n\n\n\n

Dado que el modelo de negocio principal de un concesionario de autom\u00f3viles est\u00e1 cambiando, significa que tenemos que cambiar el software que les presta servicio. En el pasado, las empresas de software de gesti\u00f3n de concesionarios proporcionaban un sistema integral de planificaci\u00f3n de recursos empresariales (ERP) para un concesionario o para los puntos de servicio. <\/p>\n\n\n\n

Pero ahora, como el OEM est\u00e1 asumiendo la funci\u00f3n de vender coches nuevos, puede que un concesionario ya no necesite un m\u00f3dulo de ventas de coches nuevos en su sistema ERP. Pero puede que necesite nuevos m\u00f3dulos de software, como los de alquiler o uso compartido de coches, que dan soporte a nuevos procesos empresariales que los concesionarios no hac\u00edan antes. Adem\u00e1s, el mercado de coches usados es cada vez m\u00e1s importante para los concesionarios. <\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Werner Leinauer visit\u00f3 Auto Shanghai 2023 cuando era director general de incadea. Este gran sal\u00f3n internacional del autom\u00f3vil se celebra cada dos a\u00f1os y est\u00e1 considerado uno de los principales salones internacionales del autom\u00f3vil, junto con los de Detroit, Fr\u00e1ncfort, Par\u00eds y Tokio. Adem\u00e1s de reunirse con el equipo local de incadea, se reuni\u00f3 con clientes y socios comerciales. (Cr\u00e9dito de la foto: incadea) <\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPor qu\u00e9 sigues de cerca<\/strong> la industria del autom\u00f3vil en China?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

De China salen muchas tendencias, por lo que el mercado es una parte importante de la estrategia global de nuestro grupo a medida que pasamos de los modelos de negocio establecidos a la innovaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n. He realizado frecuentes visitas para reunirme con nuestro equipo local y obtener informaci\u00f3n actualizada de primera mano sobre el mercado. <\/p>\n\n\n\n

El mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) est\u00e1 impulsado casi en su totalidad por los OEM chinos. Est\u00e1n mucho m\u00e1s avanzados en tecnolog\u00edas de VE y sistemas de bater\u00edas que los OEM alemanes. Las plantas chinas de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas son m\u00e1s grandes y las bater\u00edas son mejores, y los OEM europeos y estadounidenses est\u00e1n muy atrasados en la tendencia de los VE en comparaci\u00f3n con China. <\/p>\n\n\n\n

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En China viven 1.500 millones de personas, y s\u00f3lo en China hay entre 80 y 85 fabricantes de equipos originales diferentes, que no son conocidos en el resto del mundo.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Creo que el modelo chino de venta de coches tiene un gran potencial de \u00e9xito en el mercado europeo. Si compras un coche el\u00e9ctrico nuevo en China, puedes elegir entre tres modelos: el modelo b\u00e1sico, el de tama\u00f1o medio y el de gama alta. Todas las caracter\u00edsticas disponibles ya est\u00e1n en el coche. Lo que el comprador puede elegir es el paquete de bater\u00edas, el tama\u00f1o y la autonom\u00eda, como una bater\u00eda con 400, 600 u 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Es un modelo un poco diferente de lo que hac\u00edan los OEM en Alemania.
<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la influencia actual del modelo europeo de concesionarios?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Los OEM chinos se est\u00e1n inspirando mucho en los OEM europeos, que han sido l\u00edderes de otra manera. Los europeos tienen bastante experiencia en crear redes de distribuidores y servicios en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Como los OEM chinos est\u00e1n empezando a salir de China hacia los mercados europeo y sudamericano, est\u00e1n corriendo a toda velocidad para conseguir que sus coches se vendan all\u00ed, y est\u00e1n utilizando el entorno de red existente de los OEM europeos para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, por un lado, China tiene un papel destacado en la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica y, por otro, siguen a los modelos europeos en los mercados.
<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 futuro ves para el grupo Volaris Automotive?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

En marzo de 2025, ampliamos nuestra cartera con la adquisici\u00f3n de Britehouse Automotive<\/a>, que decidimos renombrar mutuamente para automatizarla. Se trata de un proveedor integral de software de gesti\u00f3n para concesionarios con soluciones de movilidad. La incorporaci\u00f3n de automate a la cartera automotriz de Volaris refuerza a\u00fan m\u00e1s nuestra colaboraci\u00f3n dentro del grupo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo hay dos mercados en los que las empresas del grupo Volaris Automotive no tienen clientes por el momento: Norteam\u00e9rica y el Reino Unido. Pero esperamos cambiar esta situaci\u00f3n en un futuro pr\u00f3ximo. <\/p>\n\n\n\n

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